国内航线机票价格降幅大 需求端有望三月底前全面恢复

“本打算趁着机票便宜，去日本玩几天呢，没想到疫情已经蔓延了，看来只能再忍忍了。”市民王先生无奈地对记者说道。

据王先生介绍，早在2018年末，自己就关注过2019年春节前后去日本的机票价格，但是由于一些原因导致计划搁浅了，所以决定将出游计划改在2020年春节前后。虽然与去年同期相比，目前去日本的机票价格下降了两成，但是受新冠肺炎疫情影响，计划再次被迫中断。

客运业务整体下滑

国内航线机票价格降幅大

与王先生情况类似的消费者并不在少数。受此次新冠肺炎疫情影响，主动放弃出游的消费者日益增多，对于航空公司短期的压力又有多大呢?

东兴证券分析师认为，2020年一月份，国际航线ASK(译为：可用座位公里。该指标用于表示航空公司可产生的最大经济效益)增速维持了9%左右的增速，是一个相对较高的水平。主要是由于国际航线的出行计划性较强，需要提前准备，若消费者改变计划取消机票，需要承担很大的沉没成本，导致一月份国际ASK数据并没有出现明显的下滑情况。

但另一方面，受新冠肺炎疫情影响，国际航线的客座率还是出现了明显的下降，同比降幅在4%左右。

同时，受疫情影响，不仅是国际航班，国内航班的机票价格也出现了比较大幅度的下调，有些往期的热门机票出现了打折，一些需求较低的航班，机票价格出现了“白菜价”。

比如在某app上发布的3月3日机票价格显示，从深圳宝安机场直飞重庆江北机场的航班，票面价格为50元左右;从河南郑州机场飞往上海浦东机场的经济舱票面价格，虽然在600元到800元左右，但是也打了4.8折的折扣。

华辉创富投资总经理袁华明在接受《证券日报》记者采访时表示，从直观感受和业已公布的行业数据来看，受新冠肺炎疫情影响，一月下旬以来的机票价格，相较于去年同期下降幅度还是比较大的。而相对于票价调整，对航空公司冲击更大的，是二月份以来八成左右的客流量下滑。票价叠加客座率的调整，使得机票收入甚至不能覆盖燃油和机场使用成本，更谈不上对于飞机折旧、债务成本等其它固有成本的覆盖。目前来看，疫情对于航空公司一季度冲击很大，同时，预计二季度和三季度也会有较大影响。

私募排排网基金经理夏风光则对《证券日报》记者表示，此次疫情对于航空公司的影响有目共睹，即使是按一月份的运营数据来看，大部分航空公司都已经出现了同比下降，客运业务只是整体业务的一部分，货运业务同样也不乐观。

货运业务占比较小

需求端有望三月底前全面恢复

疫情对于航空公司货运业务方面的影响有哪些呢?

从需求端来看，中国国家邮政局公布的数据显示，受春节假期和新冠肺炎疫情双重因素影响，2020年一月份，邮政行业同比增速下降。

2020年一月份，邮政行业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)完成747.5亿元，同比下降12.4%;业务总量完成1081.6亿元，同比下降8.6%。

据广发证券研究员测算，假设二月底日均揽件量全面恢复，三月份同比增速至少为19%，今年一季度整体有望保持个位数增长。

国家邮政局已经于二月下旬启动了邮政快递业第二阶段复工复产工作，力争三月底以前产能恢复到六成以上，全行业有望在三月份内恢复正常。

从供给端来看，袁华明表示，考虑到货运业务在航空公司不高的收入占比(低于10%)，以及航空货运业务不高的毛利润率，航空货运业务对于航空公司在疫情期间的支撑比较有限。

“航空公司短期还是需要更多的税收和费用减免政策支持，来降低经营和生存压力，期间航空公司可以通过调减航线，延缓飞机接收，减少飞机租赁数量，甚至阶段性薪酬调整等降成本方式进行自救。”袁华明说。

政策优惠配合企业“自救”

协力打赢“防疫”攻坚战

为降低此次疫情对国内航空企业的冲击，政策层面也实施了一系列举措，比如，免征航空公司缴纳的民航发展基金，对运输防控重点物资和提供公共交通、生活服务、邮政快递收入免征增值税。

据华创证券分析，从过往免征民航基金的整体影响来看，2019年上半年各航空公司缴纳的民航基金为，南方航空15.38亿元，东方航空12.05亿元，春秋航空1.75亿元，免征意味着相关成本的直接减免。

对此，袁华明表示，这些举措短时间内可以直接降低航空公司的成本，增厚利润。但是考虑到航空公司较高的刚性运营成本压力，这些举措对于航空公司的帮助是有限的和阶段性的。长期而言，国内航空公司的经营发展还要依靠航运业务需求的恢复。

夏风光则认为，从长期看，新冠肺炎疫情对于航空公司而言，只是短期负面因素，并且政策、信贷等方面的针对性扶持政策，也可以缓解企业现金流压力。

此外，据记者了解，为缓解企业经营压力，部分航空公司推出了企业“包机”业务，即保障了部分企业员工集中复工的出行需求，也对航空公司“自救”工作提供了新的思路。

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